2030年山東“三橫四縱”運(yùn)輸通道將形成 濟(jì)青周邊均實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈

到2030年，山東省以快速鐵路、高速公路為骨干的“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道全面形成，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成……

近日，山東省政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，提出了山東綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，青島作為該體系中重要的一環(huán)，將成為雙核輻射城際交通網(wǎng)中的核心之一。到2030年，濟(jì)青之間、濟(jì)青與周邊設(shè)區(qū)市均實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈，各設(shè)區(qū)市與其所轄縣(市、區(qū))基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈。

形成“三橫四縱”運(yùn)輸通道

根據(jù)《意見(jiàn)》中提出的總體目標(biāo)，到2030年，全省以快速鐵路、高速公路為骨干的“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道全面形成，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成，普通鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、普通國(guó)省干線公路網(wǎng)、油氣管網(wǎng)更加完善，“一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)初步形成，綜合交通樞紐、港口和機(jī)場(chǎng)布局基本完善，形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

在規(guī)模上，到2030年，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9000公里，其中快速鐵路5400公里;公路總里程27萬(wàn)公里，其中高等級(jí)公路5萬(wàn)公里，高速公路7600公里以上，高速公路車道里程4萬(wàn)公里;民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)16個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)30個(gè);一體化綜合客運(yùn)樞紐30個(gè)以上。

在通達(dá)方面，50萬(wàn)人和20萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn)快速鐵路通達(dá)率分別達(dá)到95%和80%，覆蓋全省85%的人口;航空服務(wù)覆蓋率100%;沿海港口實(shí)現(xiàn)鐵路、高速公路集疏運(yùn);干線機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與軌道交通連接。市區(qū)人口50萬(wàn)以上的城市實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點(diǎn)全覆蓋。

在時(shí)效方面，濟(jì)南、青島之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南、青島與周邊設(shè)區(qū)市均實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈;各設(shè)區(qū)市與其所轄縣(市、區(qū))基本實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈;所有縣、市(區(qū))及港口、機(jī)場(chǎng)等規(guī)劃節(jié)點(diǎn)30分鐘進(jìn)入高速公路網(wǎng)。

構(gòu)建濟(jì)青雙核輻射城際交通網(wǎng)

《意見(jiàn)》中提出了一項(xiàng)重要任務(wù)就是要完善綜合運(yùn)輸通道?？v向重點(diǎn)構(gòu)建濱臨通道，提升京九通道，完善青煙威日、京滬通道;橫向重點(diǎn)提升濟(jì)青通道，完善菏兗日、德龍煙威通道，盡快形成完善的“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道。

同時(shí)，要 建以濟(jì)南、青島為核心構(gòu)的雙核輻射城際交通網(wǎng)。雙核輻射城際交通網(wǎng)重點(diǎn)發(fā)展集約化的公共客運(yùn)，優(yōu)先利用濟(jì)青、石濟(jì)等客運(yùn)專線和既有鐵路開(kāi)行城際列車，適度超前規(guī)劃建設(shè)城際鐵路和市郊鐵路，加快推動(dòng)城際鐵路客運(yùn)公交化;持續(xù)推進(jìn)國(guó)省干線升級(jí)改造，以穿城路段的改線工程為重點(diǎn)，強(qiáng)化高等級(jí)公路建設(shè)，以推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展;形成以快速鐵路、高速公路為主的客運(yùn)系統(tǒng)和以干線鐵路、高速公路為主、國(guó)省干線普通公路為補(bǔ)充的貨運(yùn)系統(tǒng)。

實(shí)施差別化停車供給策略

《意見(jiàn)》明確，優(yōu)化城市道路網(wǎng)，在主城區(qū)重視和加強(qiáng)城市道路微循環(huán)和支路網(wǎng)建設(shè);加強(qiáng)公路與城市道路銜接;優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，有序推進(jìn)軌道交通、大容量快速公交、有軌電車等多種形式公共交通發(fā)展，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率。落實(shí)地面公共交通路權(quán)優(yōu)先政策，合理分配城市道路資源，加快公共交通專用道建設(shè)，保障公共交通設(shè)施用地，提升公交出行分擔(dān)比例;有序推進(jìn)出租車管理改革，促進(jìn)出租車持續(xù)健康發(fā)展;推動(dòng)停車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)施差別化停車供給策略，加強(qiáng)執(zhí)法管理;注重交通需求管理，更多利用經(jīng)濟(jì)手段，有效引導(dǎo)小汽車的合理使用;改善自行車、步行等非機(jī)動(dòng)化出行環(huán)境，支持新能源車輛利用。