中法德爭奪中東3000億美元鐵路市場 日本幾無存在感

據(jù)日媒報(bào)道，中東各國正在掀起鐵路網(wǎng)建設(shè)熱潮，渴望獲得車輛和相關(guān)設(shè)施訂單的企業(yè)也由此迎來了商機(jī)。有估算稱，包括城市鐵路和長途鐵路等，中東和北非各國的鐵路建設(shè)投資額(含規(guī)劃項(xiàng)目)合計(jì)將達(dá)到約3000億美元。目前局面是，靠著歐洲與中東密切的歷史關(guān)系，法國阿爾斯通、德國西門子等歐洲大型企業(yè)處于領(lǐng)先地位，而南車集團(tuán)等中國企業(yè)則在奮起直追。

卡塔爾將于2022年舉辦世界杯足球賽，首都多哈的地鐵建設(shè)即將開始選擇承建商。建設(shè)能運(yùn)送大量觀眾的城市交通網(wǎng)已成為國家課題。三菱商事等日本企業(yè)聯(lián)盟加入了訂單爭奪戰(zhàn)。沙特阿拉伯也在推動在首都利雅得和伊斯蘭教圣城麥加建設(shè)城市鐵路的計(jì)劃。

不僅如此，鐵路建設(shè)還將擴(kuò)大至城際運(yùn)輸。沙特正計(jì)劃建設(shè)連接利雅得和波斯灣沿岸城市達(dá)曼的高速鐵路。卡塔爾將鋪設(shè)由首都至沙特邊境的鐵路。巴林計(jì)劃在與沙特相連的第2座跨海大橋上開通鐵路，建設(shè)費(fèi)預(yù)計(jì)將達(dá)到50億美元。

在波斯灣沿岸各國掀起的鐵路建設(shè)熱潮中，歐洲鐵路相關(guān)大型企業(yè)相繼獲得了訂單。在沙特的利雅得地鐵分區(qū)間實(shí)施的招標(biāo)中，阿爾斯通主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟和德國西門子主導(dǎo)的企業(yè)聯(lián)盟等分別獲得了訂單。

阿爾斯通在正在推進(jìn)的鐵路計(jì)劃在承包額方面是眾多企業(yè)之冠，西門子則排在除本地中東企業(yè)之外的第2位。在海灣國家，從構(gòu)想階段就由歐洲顧問公司起主導(dǎo)作用的情況很多，在獲得設(shè)備和車輛方面，歐洲企業(yè)也容易占據(jù)優(yōu)勢地位。

正追趕歐洲企業(yè)的是經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，且在車輛等方面具有價(jià)格競爭力的中國企業(yè)。阿拉伯聯(lián)合酋長國(UAE)的阿提哈德鐵路公司的車輛將由中國南車集團(tuán)供貨，而另一家中國大型建筑企業(yè)則獲得麥加的單軌鐵路建設(shè)訂單。

另一方面，日本的存在感薄弱。提到日本企業(yè)在中東取得的業(yè)績，三菱商事、三菱重工、大林組和鹿島等企業(yè)聯(lián)盟獲得的迪拜地鐵最為突出。有觀點(diǎn)指出，日本企業(yè)往往更加重視爭取相比中東更靠近日本的東南亞等地的鐵路訂單。

中東經(jīng)濟(jì)類雜志《MEED》的研究員艾德·詹姆斯(Ed James)認(rèn)為，“在中東和北非，所有國家都對鐵路建設(shè)計(jì)劃抱有野心”。阿聯(lián)酋(UAE)已經(jīng)開工建設(shè)橫跨全國的鐵路。同時(shí)還出現(xiàn)了將各國的長途鐵路連接起來，建設(shè)由阿拉伯半島6個(gè)國家組建的海灣合作委員會(GCC)鐵路的構(gòu)想，這受到了鐵路相關(guān)領(lǐng)域各公司的關(guān)注。根據(jù)構(gòu)想，“GCC鐵路”總里程約為2000公里，總建設(shè)費(fèi)據(jù)推算超過1000億美元。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想，出入境審查等行政領(lǐng)域的調(diào)整也將不可或缺。

而在長途鐵路方面，各國估計(jì)還打算借此實(shí)現(xiàn)出口運(yùn)輸線路的多元化，增加作為產(chǎn)油國經(jīng)濟(jì)支柱的礦物資源及出口品的輸送安全性。波斯灣的霍爾木茲海峽如果被水雷封鎖，完全依賴灣內(nèi)海上運(yùn)輸?shù)暮掣鲊鴮萑胛C(jī)。如果建設(shè)通往阿拉伯海和紅海港口的鐵路，則有望獲得更大戰(zhàn)略空間。

不過即便鐵路順利投入運(yùn)營，也存在令人擔(dān)憂的問題。在產(chǎn)油國如果本就便宜的汽油價(jià)格進(jìn)一步下滑，則很難將已經(jīng)習(xí)慣開著私家車的階層吸引到鐵路交通上來。戶外超過攝氏40度的夏季酷暑和沙漠估計(jì)也將成為鐵路設(shè)備保養(yǎng)及穩(wěn)定運(yùn)行的勁敵。