中國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)世界獨(dú)有 高鐵建設(shè)打造“國(guó)家名片”

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)以“四縱四橫”為重點(diǎn)，不斷加大力度，取得突破性成就，截至2013年末，高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，高速鐵路網(wǎng)也隨著通車?yán)锍痰脑黾硬粩嗤晟啤?/p>

與此同時(shí)，我國(guó)鐵路建設(shè)開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，成為新時(shí)代“中國(guó)制造”的代表。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年以來(lái)，中國(guó)北車簽訂的涉外高鐵、城軌等各類鐵路項(xiàng)目總額高達(dá)120億元左右，中國(guó)南車簽訂的同類涉外鐵路項(xiàng)目則高達(dá)165億元。

建成世界獨(dú)有的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)

為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展需要，2008年10月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，確定到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，由客運(yùn)專線、城際鐵路和快速客貨線路構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)一直以“四縱四橫”為重點(diǎn)，不斷加大力度，取得了突破性成就。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建將共同實(shí)現(xiàn)三大經(jīng)濟(jì)圈的鐵路大循環(huán)。

重點(diǎn)打造西部鐵路網(wǎng)助力西部大開(kāi)發(fā)

8月15日，世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線——拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條延伸的“天路”完善了西藏的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為雪域高原送來(lái)安康。

據(jù)了解，“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞?wèn)|的鐵路也有望開(kāi)工。屆時(shí)，拉薩往南，將形成中國(guó)連通尼泊爾、印度的運(yùn)輸大通道;往北，將接入青藏鐵路;向東，有拉林鐵路;向西，則連接規(guī)劃的新藏線。

黨的十八大以來(lái)，國(guó)家開(kāi)始將鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的中西部地區(qū)。今年4月，中國(guó)鐵路總公司決定調(diào)增今年鐵路建設(shè)的目標(biāo)，并提出建設(shè)重點(diǎn)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

按照新的規(guī)劃安排，“十二五”期間，中西部地區(qū)國(guó)家鐵路建設(shè)投資1.85萬(wàn)億元、投產(chǎn)新線2.3萬(wàn)公里，占比分別為72%和77%。2014年，中西部鐵路安排建設(shè)投資和投產(chǎn)新線比例進(jìn)一步加大，占比分別達(dá)到78%和86%。這也就意味著，未來(lái)兩年僅中西部地區(qū)鐵路投資至少在7000億元以上，投產(chǎn)新線1.6萬(wàn)公里。

在今年中西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，大同至西安、杭州至長(zhǎng)沙、南寧至廣州等重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)。內(nèi)蒙古西至華中煤運(yùn)通道、拉薩至林芝鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目將開(kāi)工建設(shè)。

高鐵成為新時(shí)代“中國(guó)制造”的代表

2014年7月，由中國(guó)鐵建參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利實(shí)現(xiàn)通車。這是中國(guó)企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目，對(duì)推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

中國(guó)鐵路能夠“走出去”源自其過(guò)硬的技術(shù)，尤其是高鐵技術(shù)后來(lái)居上，成為進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的旗幟。目前，中國(guó)已經(jīng)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、擁有國(guó)際先進(jìn)水平的高鐵技術(shù)體系。

有了“拳頭”產(chǎn)品，高鐵走出去戰(zhàn)略成為自然選擇。中國(guó)政府也開(kāi)始不遺余力地宣傳“中國(guó)制造”的高鐵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年以來(lái)，中國(guó)北車簽訂的涉外高鐵、城軌等各類鐵路項(xiàng)目總額高達(dá)120億元左右，中國(guó)南車簽訂的同類涉外鐵路項(xiàng)目則高達(dá)165億元。

專家指出，高鐵等中國(guó)裝備具有性價(jià)比高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大開(kāi)放的重要之舉，對(duì)提升我國(guó)對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大，同時(shí)，裝備“走出去”反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中國(guó)高鐵已經(jīng)成為新時(shí)代的“中國(guó)制造”優(yōu)秀代表，贏得眾多的“世界之最”，成為中國(guó)改革開(kāi)放走向世界的一張“國(guó)家名片”。