洛陽市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)骨架

在《洛陽城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中，結(jié)合國家鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和中原經(jīng)濟區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，提出我市構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)骨架的構(gòu)想。

1、目標：構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)

目前，我市市域范圍內(nèi)主要有隴海鐵路、焦柳鐵路、鄭西客專、洛宜鐵路等路線，鐵路網(wǎng)總長266公里。此次《規(guī)劃》提出我市將構(gòu)建“三橫一縱兩支四城際”鐵路網(wǎng)，屆時將新增鐵路里程546公里，我市的鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達到812公里，是現(xiàn)在的3倍多，其中市域內(nèi)城際鐵路規(guī)模將突破200公里。

按照《規(guī)劃》，“三橫”是指鄭西客專、隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路;“一縱”是指焦柳鐵路;“兩支”是指洛宜鐵路延伸至洛寧繼而向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接、伊川—嵩縣—欒川—西峽鐵路;“四城際”是指鄭州(機場)—登封—洛陽、洛陽—濟源、洛陽—平頂山、鄭州—鞏義—洛陽等4條城際鐵路。

這一鐵路網(wǎng)骨架建成后，鐵路將覆蓋我市所有縣級以上經(jīng)濟據(jù)點，以及所有主要旅游景區(qū)、工礦重鎮(zhèn)、物流中心和交通樞紐。

此次《規(guī)劃》重點關(guān)注我市快速對接和內(nèi)部連通兩個方面。在快速對接方面，洛陽將通過京廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、西成高鐵等國家快速鐵路網(wǎng)，與北京、上海、鄭州、廣州等區(qū)域中心城市實現(xiàn)對接;在內(nèi)部連通方面，我市的中心城區(qū)也將通過普通鐵路、城際鐵路與周邊縣市實現(xiàn)無縫互聯(lián)。

2、客運：洛陽龍門站、洛陽站將建成一級客運樞紐

近年，隨著我市鐵路客運路網(wǎng)規(guī)模逐步擴展、運輸質(zhì)量不斷改善，競爭優(yōu)勢顯著增強，客運量持續(xù)增長。

但是，目前我市鐵路客運的對外通道主要依靠東西向的隴海鐵路和鄭西客運專線，缺乏南北向的鐵路客運通道，造成我市與國內(nèi)主要的城市群和經(jīng)濟區(qū)之間的鐵路客運交通聯(lián)系過于依賴鄭州，嚴重制約了洛陽的對外輻射力。

按照此次《規(guī)劃》，我市對外鐵路通行將重點通過隴海鐵路、焦柳鐵路與高鐵、城際鐵路等提升運力。根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，結(jié)合規(guī)劃期內(nèi)新建城際鐵路引入洛陽鐵路樞紐方案情況，洛陽市將主要形成“三個等級”的鐵路客運場站布局。

●一級客運樞紐：洛陽龍門站和洛陽站。其中，洛陽龍門站對外將承擔(dān)鄭西客專、城際鐵路的始發(fā)及通過列車作業(yè)，對內(nèi)將有城市軌道交通、公共汽車及其他交通方式配套銜接，打造豫西地區(qū)鐵路客運中心場站和洛陽最大的對外交通樞紐;洛陽站承擔(dān)既有隴海鐵路、焦柳鐵路普速客車，洛陽至平頂山、鄭州至登封至洛陽、洛陽至濟源等城際鐵路的部分始發(fā)終到作業(yè)，未來還將承擔(dān)鄭鞏洛城際始發(fā)終到作業(yè)，在中心城區(qū)洛河以北區(qū)域形成重要的對外交通樞紐。

●二級客運樞紐：洛陽東站、關(guān)林站、洛寧站、欒川站。其中，洛陽東站、關(guān)林站分別為中心城區(qū)洛河以北和以南的輔助性鐵路客運場站，以辦理普速車業(yè)務(wù)為主，遠期將具備城際列車辦理條件，起到輔助補充作用，緩解中心城區(qū)主要鐵路客運場站對外交通壓力，方便市民對外出行。洛寧站、欒川站分別為市域西南、南部的輔助性鐵路客運場站，以辦理普速車業(yè)務(wù)為主，服務(wù)市域西南及南部市民出行。

●三級客運樞紐：偃師站、孟津站、新安站、宜陽站、伊川站、汝陽站、嵩縣站，各自服務(wù)所在縣(市)客運出行。

3、城際：優(yōu)先規(guī)劃洛陽—濟源等南北向城際鐵路

按照此前國家批準的相關(guān)規(guī)劃，我省城際軌道交通的結(jié)構(gòu)為“十”字形加“半環(huán)”形，以洛陽—鄭州—開封、新鄉(xiāng)—鄭州—漯河為主軸，以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發(fā)展軸。

按照規(guī)劃，在我市通過的城際鐵路有鄭州(機場)—登封—洛陽、洛陽—濟源、洛陽—平頂山、鄭州—鞏義—洛陽等4條。

其中，鄭州(機場)—登封—洛陽城際鐵路在新鄭東站與鄭州—許昌城際鐵路交會，經(jīng)新鄭市、新密市后沿鄭少洛高速公路通道向西行進，經(jīng)登封嵩山國家風(fēng)景區(qū)南側(cè)、伊川縣、洛陽龍門石窟景區(qū)西側(cè)后東進西出引入洛陽龍門站。

洛陽—濟源城際鐵路起自濟源東站，出站后跨越309省道及濟運高速公路向南，隨后轉(zhuǎn)向西南，在北陳村以北設(shè)吉利車站，出站后在西霞院水庫大壩下游1.4千米處跨越黃河，隨后跨越連霍高速公路至洛陽機場，向西經(jīng)西南環(huán)生態(tài)廊道跨越洛河，西進東出至洛陽龍門站。

洛陽—平頂山城際鐵路起自洛陽龍門站，向東跨焦柳鐵路后折向南，經(jīng)伊川、臨汝、汝州、寶豐等地至平頂山，全程設(shè)12個車站。

鄭州—鞏義—洛陽城際鐵路起自鄭州站，向西沿隴海鐵路至白馬寺，隨后向南經(jīng)二廣高速生態(tài)廊道，東進西出引入洛陽龍門站。同時，白馬寺至洛陽站建設(shè)支線，增強洛陽站作為城際鐵路始發(fā)站的能力，并向西延伸至三門峽市。

《規(guī)劃》指出，打通南北方向客運通道對提升洛陽的副中心城市地位、增強經(jīng)濟輻射能力具有決定性意義，在國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃基本定型的條件下，通過城際鐵路建設(shè)打通南北客運通道成為唯一的選擇。因此，我市將優(yōu)先規(guī)劃和建設(shè)對洛陽發(fā)展更具積極作用的洛陽—濟源、洛陽—平頂山城際鐵路。

4、貨運：中心城區(qū)建設(shè)“一主兩輔”貨運站點

按照《規(guī)劃》，我市將形成以隴海鐵路、三門峽至洋口港鐵路、焦柳鐵路等為主干的貨運網(wǎng)絡(luò)。為增強貨運能力，將規(guī)劃新增三條鐵路，其中，三門峽至洋口港鐵路，將途經(jīng)我市洛寧、宜陽、伊川、汝陽等縣;洛宜鐵路將延伸至洛寧，并向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接;伊川至嵩縣至欒川至西峽鐵路自焦柳線伊川站出，向西南經(jīng)伊川、嵩縣、欒川后延伸至寧西鐵路西峽站。

屆時，市域范圍內(nèi)將形成“一主兩輔十二節(jié)點”的貨運系統(tǒng)布局。其中，中心城區(qū)以洛陽北站為主，以洛陽西、李屯兩站為輔;偃師站、首陽山站、南崗村站、鐵門站、新安站、伊川站、宜陽站、孟津站、汝陽站、洛寧站、嵩縣站、欒川站為12個節(jié)點，覆蓋市域范圍內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。