寶雞機(jī)車(chē)檢修廠：“天車(chē)第一哨”十五年“零差錯(cuò)”

在西安鐵路局寶雞機(jī)車(chē)檢修廠聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)，檢修車(chē)間職工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行機(jī)車(chē)抬車(chē)解體作業(yè)。

“吁吁……”一聲聲嘹亮而有節(jié)奏的哨子聲，從一臺(tái)待解體的SS7D型客運(yùn)機(jī)車(chē)旁傳出，只見(jiàn)一位五十歲出頭、身著深藍(lán)色工作服的職工，來(lái)回穿梭于機(jī)車(chē)與檢修臺(tái)位之間，邊吹哨子，邊嫻熟地打著手勢(shì)，并不時(shí)探下身子，順著手中電筒的燈光，仔細(xì)檢查著車(chē)體與走行部連接部位。

不一會(huì)，在哨聲和手勢(shì)的指引下，兩臺(tái)50T天車(chē)將80余噸重的機(jī)車(chē)車(chē)體與走行部緩緩分離，精準(zhǔn)地落在四個(gè)截面積不足0.05平方米的架車(chē)墩上。整個(gè)作業(yè)過(guò)程猶如一場(chǎng)“達(dá)人秀”現(xiàn)場(chǎng)表演。

他就是被廠干部職工們稱為“天車(chē)第一哨”的寶雞機(jī)車(chē)檢修廠天車(chē)指揮楊為嘉。因其天車(chē)指揮技術(shù)精湛，且連續(xù)十五年指揮天車(chē)“零差錯(cuò)”而得名。

一個(gè)哨子、一把手電筒就是楊師傅工作的全部“家當(dāng)”。

楊師傅從1977年開(kāi)始接觸天車(chē)，先后干過(guò)天車(chē)司機(jī)、天車(chē)組工長(zhǎng)。1997年起專門(mén)從事機(jī)車(chē)抬落車(chē)指揮及大部件吊運(yùn)工作。長(zhǎng)期的天車(chē)駕駛和指揮工作實(shí)踐，使他積累了豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更練就了一身精湛的天車(chē)指揮技術(shù)。

楊師傅說(shuō)，自己當(dāng)初干這份工作是因?yàn)楹闷?，看著老師傅吹著哨子、打著手?shì)，就能指揮天車(chē)將龐大的機(jī)車(chē)平穩(wěn)地移動(dòng)，心里很是佩服。可真正接觸到這份工作后，才感到肩上責(zé)任之重大。一臺(tái)二十多米長(zhǎng)、重約百噸的機(jī)車(chē)，再加上天車(chē)司機(jī)、檢修人員共有近二十人，全靠自己一人指揮，一旦指揮不好或操縱過(guò)位，就會(huì)造成無(wú)法估量的后果。

指揮天車(chē)，不僅需要指揮者熟練掌握不同天車(chē)性能、司機(jī)操作水平、所吊配件體積重量以及天車(chē)運(yùn)行速度等眾多因素，更需要指揮者與天車(chē)司機(jī)、檢修人員之間的默契配合。為了讓天車(chē)停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，平日里一有空，楊師傅便主動(dòng)與天車(chē)司機(jī)和檢修人員進(jìn)行交流，讓工友們幫他“挑刺”，直到將每聲哨音吹標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)手勢(shì)比劃到位，大家也在日常交流中有了更多工作上的默契。

“楊師傅的眼睛就是標(biāo)尺，有他在場(chǎng)指揮，我心里更有底了！”檢修車(chē)間天車(chē)司機(jī)魏麗娜說(shuō)道，落車(chē)組裝作業(yè)中難度最大的就是轉(zhuǎn)向架對(duì)軸距?？擅看螌?duì)軸距時(shí)，楊師傅只是用眼睛看一看，就能大致掌握移動(dòng)距離，指揮天車(chē)大鉤一步到位，小鉤微調(diào)即可一次完成。

翻開(kāi)楊師傅辦公桌上的一疊工作日志，上面密密麻麻記錄著每天他的工作情況及安全注意事項(xiàng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅2011年，楊師傅就累計(jì)指揮1300多次抬落車(chē)及大部件的安全吊運(yùn)任務(wù)。