從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強(qiáng)的公司也會(huì)較為受益。因?yàn)椋阂皇请姵厥钱?dāng)前新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸;二是由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利;三是整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。

    電控系統(tǒng)是電動(dòng)車的大腦，指揮著電動(dòng)汽車的電子器件的運(yùn)行，而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是銜接電池以及電  池組和整車系統(tǒng)的一個(gè)紐帶，其中包括電池管理技術(shù)，車載充電技術(shù)以及DCDC技術(shù)和能源系統(tǒng)總線技術(shù)等。因此車載能源系統(tǒng)技術(shù)日益成為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究的重要方向，并且，也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。目前，該技術(shù)已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。

    “關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬里表示，我國新能源汽車在科技部的支持下，經(jīng)過“十五”和“十一五”持續(xù)的研究開發(fā)，無論在研發(fā)能力還是使用數(shù)量方面都取得了階段性的重要進(jìn)展，并進(jìn)行了小規(guī)模的示范運(yùn)行。

    新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品，但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。

    實(shí)際上，經(jīng)過多年攻關(guān)，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進(jìn)水平;自主研發(fā)的200kw以下車用永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過1300w/kg，實(shí)現(xiàn)了與整車的配套。

    不過，與發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關(guān)元件和高壓電容等。相對電機(jī)而言，動(dòng)力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后。不過，我們有理由相信，在政府大力支持下，我國新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。